というわけでＳＲＸ250の方が未完成と言うこともアリ
前々からどのぐらいの戦闘力があるか試してみたかったのでＦＺを持ち込んでの
レースをしてきました。

スポーツランド山梨（以下ＳＬＹ）で行われたバトルトップ　ゼロファイト
という走行会＆レースに参戦してきました

午前中の走行では1本目では、マシンの違いと、ビビリミッターのおかげで
46秒台で終わり・・・あううう

ＳＲＸ250では45秒台なんて当たり前のように出るのに・・・・
ＳＬＹでは、早いか遅いかのボーダーが45秒なのでかなり遅いタイム
水冷リッタークラスと同じ走行枠なのでかなりパイロンと化していました

2本目　なんとか44秒台まで出るように・・・・
結構思い切って突っ込めることに気が付く
気が付くとストレートであまり抜かれないことに気が付く
勾配のある直線でなんとかリッターに離されないぐらいは早い！

3本目　すっかり乗り方が分かり43秒台が連発で出るように
平均44秒ぐらい出回れるようになる
ＳＲＸ250改350よりも直線が早いのでコーナーで無理しなくてもある程度
タイムが出る～～振動が少ないので疲れない～～～

3本目でＳＬＹのベスト更新43秒7　がでる・・・

午後のレースは・・・・スタート失敗でぼろぼろ
クラス3位　タイム別5位となりました（クラスは4台しか出てないので　汗）

結果　ＦＺ　戦闘力あるやん♪
42秒台も出せそうな感じです・・・
ライダーがへたれなので時間かかりそうですが・・・・

セッティングですが全開時若干濃いみたい　メイン下げるかなぁ～

電磁ポンプが逝っちゃいました・・・・
まあ20年以上前のものですからしゃーないですな

3ＬＮの物に交換
新品で買いましたよ～～約1万2千円・・・・
高い・・・（涙

マフラーに金をかけておいてなんだよ～！と思われる方も多いと思いますが
普通この時代のバイクにはこんな物付いていませんので・・・・

１ＨＸの物と3Ｌの電磁ポンプは、ホースの差込口径が違います。
おそらく3ＬＮ物のほうが吐出量が多いのかもしれませんね～

んでもってサイレンサーを変更　ウイリーキッズに再発注しました
前と同じサイズで、中身を38φに変更　出口径も42.7に落としました

静粛性と排圧の変更です。
抜けすぎを制御してメインジェットを下げたかったのです。
あと半開～全開付近の特性変更を狙いました

今のままではミニサーキットはいいですが、一般高速走行では、いまいち
安定しないので・・

後燃費です。　今は悪すぎです山梨を20分3本+レースで半分以上ガソリンが
無くなるのは、異常です。
ツーリングになんて行けやしません・・・（汗
ガソリン高いので燃費型に・・・・

さてセッティングしなきゃ・・・

サイレンサーを変え
メインを130にしてみる

高速域で力不足

メインを135番に
全体にマイルドになるも、6速全開でなんか変な音になる・・・

出口で調整はダメなのかなーと思い

前のサイレンサーに戻す

全域でトルクが上がる・・・・

あうう
新しいサイレンサーはＰＯＣのＯＦＦのオークション行きだな・・・・

これでＧｏｏブログ掲載分は終了です。

長々ありがとうございました。

なんとかＰｈａｚｅｒの過去掲載分が補完できました

ボクがＰｈａｚｅｒの改造を始めた当時は、足回りやエンジンの純正流用情報は、有ったものの

ＦＣＲや足回りの詰めサスのワンオフなど、皆無でした

２５０ｃｃを買う人のほとんどが、安いからという理由からの人が多くＳＲＸ２５０もそうですが

バイク屋さんも手をつけません、ＯＨも高コストでそのお金を払うなら新車買うという人がほとんどです。

すでにメーカーでも作っていない２５０インラインフォー

真剣に改造するバカが一人ぐらいいてもいいかなという思いで作りました

オーダーがあればコンプリート作ります　車体別１５０万～ぐらいになりますが　（ｗ

誰か作らない？（ｗ